Accidente de tren de Urda: lo que se sabe y lo que no

El miércoles 28 de octubre, hacia las 8:50 de la mañana, chocaron dos trenes de alta velocidad. Los dos iban de Madrid a Sevilla por la misma vía.

• El tren de Iryo salió de Madrid a las 7:54 con 147 pasajeros y 5 tripulantes. Estaba parado ante la señal que da paso a la estación de Urda.
• El AVE de Renfe iba detrás por la misma vía y lo golpeó por detrás.

El choque fue en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, entre Los Yébenes y Urda, en la provincia de Toledo. Entre los dos trenes viajaban más de 500 personas. Las crónicas dan cifras distintas, de 525 a 558.

La comisión oficial que investiga los accidentes de tren calcula que el AVE iba a entre 160 y 200 km/h. Avisa de que la velocidad exacta no se sabrá hasta leer el registro del tren. Según el ministro de Transportes, con el sistema de seguridad caído el AVE debía ir a 40 km/h como máximo.

La hora exacta varía según quién la da: 8:48 según Iryo, 8:53 según el Ministerio de Transportes y 8:54 según varias crónicas.

Han muerto 69 personas. Es la cifra del centro oficial de datos de las víctimas, y la asumen la comisión de investigación y el Ministerio de Transportes. Es provisional y puede cambiar.

Desde el 2 de noviembre están identificadas las 69 víctimas: 54 españolas y 15 de otros países. Las últimas fueron tres extranjeras, cuyas familias viajaron a España para dar muestras de ADN.

A 9 de noviembre, 67 cuerpos estaban ya a disposición de sus familias. Los otros 2 seguían en el Instituto de Medicina Legal de Toledo, a la espera de trámites de sus consulados.

Hubo 70 denuncias por desaparición. No hay que sumarlas a los muertos: dos de esas personas aparecieron con vida y otras eran fallecidos aún sin identificar. Ya no queda ninguna activa.

Heridos, a 9 de noviembre:

• En Castilla-La Mancha siguen ingresadas 10 personas, 2 de ellas en la UCI del hospital de Toledo, según el Gobierno regional.
• En la Comunidad de Madrid siguen ingresadas 18, una de ellas en la UCI, según su Consejería de Sanidad.

Entre los fallecidos están la exministra de Trabajo Fátima Báñez, que iba en el Iryo, y el maquinista del AVE.

El luto oficial acabó el 31 de octubre. Ese día hubo una misa funeral en la iglesia de Urda. El 10 de noviembre, a las 19:00, se celebra otra misa funeral en la catedral de Toledo, con los Reyes. Es un acto religioso del Arzobispado, no un funeral de Estado. Estaba previsto para el 12 y se adelantó.

El 3 de noviembre el Gobierno aprobó ayudas para las víctimas. Las explicamos en el apartado siguiente.

El martes 3 de noviembre el Gobierno aprobó un decreto urgente con 30 millones de euros para las víctimas. Se publicó en el boletín oficial el día 4 y ya está en vigor. Las cuantías son las mismas que tras el accidente de Adamuz, en enero.

Por cada persona fallecida, su familia recibirá dos pagos:

• Una ayuda de 72.121,46 €. No se devuelve y no paga IRPF.
• Un adelanto de la indemnización, de la misma cantidad. Si al final la indemnización es menor, no hay que devolver la diferencia.

En total, 144.242,92 €. Además, la familia puede cobrar aparte el seguro obligatorio de viajeros y las indemnizaciones que lleguen después. Ese seguro paga otros 72.121 € por fallecido. Por eso algunas crónicas hablan de unos 216.000 €.

Los heridos recibirán entre 2.404 € y 84.141 €, según la gravedad de las secuelas. También tendrán un adelanto de la misma cantidad.

Quien trabaja y está de baja por el accidente la cobrará como si fuera un accidente de trabajo. Así cobra desde el primer día y más dinero. Lo mismo vale para las pensiones por incapacidad, viudedad u orfandad, si sale más a cuenta. Se aplica sin pedirlo y con efecto hacia atrás.

Hay oficinas de atención a las víctimas en las delegaciones y subdelegaciones del Gobierno. A quien no pueda moverse le atenderán en casa.

Se pueden pedir del 6 de noviembre de 2026 al 5 de febrero de 2027. Dentro de ese plazo se puede pedir más tiempo, si hay causa justificada.

Hay dos formas de pedirlas, siempre con los formularios oficiales:

• Por internet, en la sede electrónica del Ministerio de Transportes.
• En persona, en las oficinas de atención a las víctimas de las delegaciones y subdelegaciones del Gobierno, o en cualquier registro oficial.

Las oficinas de atención a las víctimas ayudan a presentar la solicitud. Las respuestas se publicarán en la web oficial del Ministerio de Transportes.

En las primeras horas circularon muchas cifras. Casi todas eran provisionales y fueron cambiando.

• El día 28 se habló de 10 muertos a primera hora. Luego las cifras subieron y bajaron: 39, 30, 64 y 68, según iban informando las autoridades.
• Una cifra de 46 muertos no la confirmó el Gobierno regional esa misma mañana: su portavoz dijo que no sabía de dónde había salido.
• El día 29 por la tarde, la web de la comisión de investigación publicó 74 muertos. Ese mismo día lo corrigió a 69. Muchos medios dieron el 74 antes de la corrección.
• Algún medio habló de «más de 130» muertos contando a los desaparecidos. Esa cifra no sale de ningún dato oficial.
• Algún medio ha publicado «al menos 70» muertos. La cifra oficial sigue en 69.

También se dieron muertes por seguras antes de confirmarse. La de Fátima Báñez circuló desde la mañana del 28. Ese día, fuentes de la CEOE, la gran organización de empresarios, la daban por desaparecida. La CEOE confirmó su muerte el día 29 a las 14:42.

Si lees una cifra distinta a la de esta guía, mira de cuándo es y quién la da.

Se han publicado las conversaciones entre el centro de control de Adif en Atocha y los dos trenes. Adif es la empresa pública que gestiona las vías. Cada audio es de un tren distinto, y conviene no mezclarlos.

• Audio del AVE de Renfe: a las 8:36 el centro de control le ordena reiniciar el sistema de seguridad y seguir «con marcha normal». El maquinista pregunta si de verdad es con marcha normal y le responden que sí.
• Audio del tren de Iryo: a las 8:41 recibe la misma orden. A las 8:48 la maquinista avisa de que el tren no le deja reiniciar el sistema y de que sigue parada.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, había dicho que no se sabía por qué el Iryo no reanudó la marcha. En el audio, la maquinista avisa de que el tren no le deja reiniciar el sistema. Por qué no le dejaba aún no se sabe.

El propio Puente contó el día 28 que, en las grabaciones, un maquinista corrigió al operador: «tiene que ser marcha a la vista», es decir, despacio. El operador respondió «Ah, sí». The Objective dice que ese audio no se ha difundido y que el maquinista era de otro tren de Iryo.

Los sindicatos ferroviarios, entre ellos UGT, CCOO, CGT, CSIF y el de maquinistas Semaf, critican que se hayan filtrado los audios.

Hay dos investigaciones distintas.

• La técnica: la hace la comisión oficial que investiga los accidentes de tren, que ahora se llama AITAT (antes CIAF). Busca qué falló para que no se repita. No reparte culpas.
• La judicial: la lleva una jueza de Orgaz (Toledo). Investiga si alguien pudo cometer un delito. Si ve indicios, el caso puede ir a juicio, y allí decide otro tribunal. Lo que investiga es secreto por ahora.

La jueza ha mandado guardar las cajas negras de los trenes. También ha pedido los registros y las comunicaciones del centro de control, y los protocolos de Adif.

Lo que dice la primera nota de la comisión, del 29 de octubre:

• A las 8:31 se averió el sistema que controla la velocidad de los trenes en ese tramo de vía.
• Después hubo una «cadena de averías, instrucciones y acciones».
• Los sistemas de protección no frenaron al AVE.
• Aún no se sabe cuál fue el fallo decisivo.

El ministro Puente dijo el día 28 que, con esa avería, la norma obliga a ir a 40 km/h como máximo. Calificó de «inexplicable» la orden de seguir con marcha normal. Según el Ministerio, entre esa orden y el choque pasaron 17 minutos.

El día 30, el ministro repitió que todo indica un error en el centro de control. También dijo que aún no se sabe qué falló en el sistema de seguridad. Y que la investigación se centra «en todo, no en una persona». Añadió que no señalará culpables antes de que acabe.

El día 28, la Guardia Civil y técnicos de la comisión fueron al centro de control. Iban a interrogar al trabajador que dio la orden y a recoger el testimonio de otros operarios. Según fuentes de la investigación citadas el día 30 por Europa Press, ese trabajador se negó a responder a los agentes. El protocolo tras un accidente lo permite, y negarse no significa ser culpable. No consta que el juzgado lo investigue: algunos titulares dijeron lo contrario.

Según fuentes del caso citadas por El Español, la Guardia Civil estudia si hubo una cadena de fallos antes de esa orden. Que hubo una avería antes de la orden está confirmado: fue a las 8:31. Lo que no está probado es que hubiera más fallos previos, ni que la orden fuera un error humano. Los titulares que lo dan por hecho van más allá de lo que se sabe.

Hay denuncias ante la justicia. No consta que se haya admitido ninguna:

• Vox, en Orgaz, contra responsables de Adif, y ante el Tribunal Supremo contra Puente.
• Manos Limpias, una organización que suele acudir a los tribunales, contra Adif, Renfe e Iryo.

El 1 de noviembre, el PP y Vox anunciaron que se sumarán a la causa judicial.

El sistema que se averió llevaba tiempo dando problemas en esa línea.

• El 5 de octubre, el consejero delegado de Iryo contó en el Senado que se desconectaba a menudo en la línea Madrid-Sevilla. Dijo que era la queja más frecuente de sus maquinistas en Urda. No dijo que fuera inseguro.
• El sindicato de maquinistas Semaf denuncia fallos repetidos del sistema en los días anteriores al choque.
• En 2024, tras un incidente en Cuenca, la comisión de investigación avisó de que depender de que una persona lo compruebe todo puede fallar. Recomendó pasar a un sistema más moderno.
• Desde 2020, la agencia pública de seguridad ferroviaria no ha completado ningún año su plan de revisiones a Adif, según elDiario.es. Se queja de que le falta personal.

Puente admitió que el sistema había fallado antes. El día 30 dijo que ha tenido 170 caídas o incidencias en 2026 y que eso es lo normal: entre 150 y 200 al año. Según él, cerca del 75 % vienen de causas externas, como robo de cable, vandalismo o mal tiempo.

También dijo que el sistema nuevo que lo sustituirá ya está instalado en la línea, pero sigue en pruebas. Según él, entrará en servicio a principios de 2027.

Que hubiera avisos no prueba por sí solo que esos fallos causaran el choque. Eso lo tienen que decir las investigaciones.

• Por qué se cayó el sistema de seguridad en todo el tramo.
• Por qué se ordenó al AVE seguir con marcha normal y si hubo otras órdenes.
• Si alguien avisó al AVE de que había un tren parado delante y, si no, por qué.
• Por qué no actuaron los sistemas que deben frenar el tren.
• A qué velocidad exacta iba el AVE.
• Si el juzgado investigará a alguien en concreto.
• Cuándo se reabrirá la línea.

La comisión no ha dado fecha para su informe. En otros accidentes, el informe final ha tardado meses.

• El ministro de Transportes, Óscar Puente, anunció su dimisión el 3 de noviembre, hacia las nueve de la noche. Fue al final de unas cuatro horas de explicaciones ante la Diputación Permanente, el grupo de diputados que sustituye al pleno hasta las elecciones.
• Dijo que es «una cuestión de dignidad política, coherencia y empatía con las víctimas». Defendió que no tuvo culpa directa en el accidente.
• También renunció a encabezar la lista del PSOE por Valladolid para las elecciones del 29 de noviembre. La Junta Electoral de Valladolid aceptó la renuncia y ahora encabeza la lista Ana Redondo. Las papeletas no cambian: el nombre de Puente seguirá impreso, y si tachas su nombre el voto sigue valiendo.
• El 4 de noviembre, Pedro Sánchez anunció que Carlos Cuerpo, vicepresidente primero y ministro de Economía, se encargará también de Transportes.
• No habrá ministro nuevo: Cuerpo llevará los dos ministerios hasta que se forme Gobierno tras las elecciones del 29 de noviembre.
• El 4 de noviembre también salió el presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña. Unos medios hablan de dimisión y otros de cese.
• Antes de dimitir anunció medidas: más dinero para el mantenimiento de la vía, 3.600 trabajadores más en Adif y Renfe y más control de la seguridad ferroviaria.
• Días antes había dicho que no dimitiría. Según elDiario.es y El Mundo, puso su cargo a disposición de Pedro Sánchez y el presidente le pidió que siguiera.
• El PP y Vox pedían su dimisión por la gestión del ministerio y de la red. En la Diputación Permanente también la pidieron el PNV, Junts, Sumar, Podemos y el BNG. Según Infobae, el PSOE fue el único grupo que le defendió sin matices y EH Bildu, el único que no pidió su dimisión. Algunos sindicatos y partidos de izquierda le criticaban porque, a su juicio, culpó a un trabajador antes de tiempo.

No hubo dos bandos claros. PP y Vox ven un fallo de gestión del ministerio y de la red. Puente pone el foco en la orden del centro de control. Algunos sindicatos y partidos de izquierda le reprochan haber culpado a un trabajador. Las investigaciones dirán qué pesó más.

A 9 de noviembre, la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía sigue cortada. Ya se han retirado los trenes. Adif pidió el 3 de noviembre permiso a la jueza para reparar la vía, y aún no lo tiene. Según Puente, con ese permiso podría reabrir en 10 días como máximo. Al principio habrá menos trenes entre Madrid y Sevilla.

• Renfe no vende billetes en esa ruta hasta el 13 de diciembre. Eso no significa que la línea vaya a estar cerrada hasta entonces.
• Iryo mantiene cancelados sus trenes en esa ruta y no ha dado una fecha clara de vuelta.
• Ouigo ha cancelado sus trenes entre Madrid y Andalucía hasta, al menos, el 15 de noviembre. Devuelve el dinero entero del billete.

Renfe mantiene, en principio hasta el 12 de noviembre, sus autobuses entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano. Hay autobuses de línea y más vuelos. Wizz Air anunció rutas a Sevilla y Málaga desde el 6 de noviembre.

Huelgas que afectan a los trenes:

• 10 de noviembre: huelga de 24 horas de los maquinistas de Renfe, convocada por el sindicato Semaf.
• 11 de noviembre: huelga general.
• 12 de noviembre: paros parciales de Semaf en Renfe, de 6:20 a 9:20, de 14:20 a 17:20 y de 21:20 a 23:20.
• 17 de noviembre: huelga en Adif y Renfe, convocada por sus comités de empresa para pedir más seguridad. CCOO la ha extendido a Ouigo e Iryo.

Si tenías billete, mira en la web de tu compañía cómo cambiarlo o pedir que te devuelvan el dinero.